與會者一致認為，進入新能源二手車市場有一定的機會，但主要有兩個困難，即車輛來源是否穩(wěn)定和高折舊率。由于新能源汽車技術具有短板、產(chǎn)品質量不高、產(chǎn)銷規(guī)模小、行業(yè)不活躍等原因，導致了新能源汽車的高折舊率。

　　“隨著新能源汽車補貼逐步退出的性能不斷提高，購買新能源汽車的佳時間將從2020到2025的消費者。”汽車經(jīng)銷商將所有聯(lián)合會中國新能源汽車俱樂部主席金庸李業(yè)在日前舉行的“2018新能源汽車的市場前景和競爭趨勢預測高峰論壇”上指出，2025，新能源汽車銷量將達800萬輛，與燃油車的銷售將峰值(約3200萬)，之后將體驗式滑動，懸崖燃料汽車銷售2030預計將下降到2000萬輛。

　　梁靜晶，在中國汽車技術研究中心產(chǎn)業(yè)發(fā)展市場咨詢主管，認為新能源汽車市場將達到約7% 2020和21.4% 2025。短期內(nèi)，新能源汽車將在2018增長約26%，銷量約為105萬輛。

2020，新能源汽車將進入全面競爭時代的線和第四線城

　　實施“雙積分”政策仍不確定。

　　高規(guī)格客車企業(yè)平均油耗與新能源汽車一體化并行管理辦法(以下簡稱“雙積分”政策)將于2018年4月1日正式實施。該政策要求，對于生產(chǎn)或進口30000的門檻，傳統(tǒng)的不到30000的燃油客車公司不設置新能源積分比要求，30000以上的汽車自2019起實施積分評估。

　　此外，新能源汽車在2019的比例分別為10%和12%。乘用車公司平均油耗所產(chǎn)生的負積分要求新能源汽車的正整數(shù)被歸零。其中，乘用車公司2019產(chǎn)生的負積分可由2020產(chǎn)生的正積分補償。

　　梁靜晶認為，實施“雙積分”政策，可以有效地連接補貼政策，激發(fā)企業(yè)的內(nèi)生動力，發(fā)展節(jié)能新能源汽車。

　　但他認為，實施“雙積分”政策仍存在許多變數(shù)。傳統(tǒng)的乘用車公司在2019, 2020年度的生產(chǎn)中可以使用負積分來反擊，但可以用2020負分為2021分計數(shù)器，政策沒有說，可見政府范圍，積分系統(tǒng)或等到2021才真正的權力。

　　除了雙積分的政策，金庸還特別提到了對智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)表于2018年1月5日(草案)”，提出了文件的新汽車智能車將達50% 2020，2035中國將首先建立智能車的力量在全球范圍內(nèi)。

　　“這項政策的強度或超過兩倍的積分，為智能汽車的目標將進一步增加燃料汽車的成本，這也迫使傳統(tǒng)的燃料汽車逐漸轉向新能源汽車制造企業(yè)，新能源汽車的市場份額將大大改善?！崩罱忉屨f。

　　線和第四線城市：新戰(zhàn)場。

　　在峰會上，記者獲悉，全國所有城市的新能源汽車銷量在2017年12月大幅增長。其中，線城市大幅增長，增速為103。1%，一線城市和二線城市的增速略有下降。這表明，新能源汽車市場在級和第四級城市已經(jīng)開始，有巨大的潛力，”李金永強調(diào)。

　　據(jù)了解，中國新能源汽車的推廣仍集中在一、二線城市和省會城市。北京、上海和深圳是新能源汽車的前10個城市，其次是天津、廣州、杭州、合肥、重慶、鄭州和青島。

　　李解釋說：“這些城市中的大多數(shù)都是已經(jīng)頒布限制的城市，消費者受限制其城市燃料汽車的政策，只能通過購買新能源汽車獲得當?shù)嘏普??！薄?/p>

　　不僅僅是李彥宏看好線城市和第四線城市的市場潛力。孫楊，baogo的創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官，同時指出在峰會上，有一個巨大的在二線城市市場份額的潛力。”Sun說：“在和第四線城市，它可以有效地促進當?shù)匦履茉雌嚨耐茝V和基礎設施的發(fā)展。”。

　　此外，Yangtze河董事長曹中也在接受本報記者采訪時表示，由于沒有限制政策，三線或四線城市或早的用戶自發(fā)地購買電動汽車。據(jù)曹仲介紹，、第四線城市的收費條件比較便利，停車位充裕，當?shù)叵M者對品牌的依賴性較低。

　　與一線城市和二線城市不同，、第四線城市對新能源汽車的消費需求不同。三指出，目前，中國的新能源汽車消費需求被限制從一線城市的第二和線城市，從“賬號”只需要質量、設計和技術升級要求的變化。據(jù)她說，一線城市用戶更注重汽車產(chǎn)品的質量、設計和智能化技術。二線城市更關注范圍和汽車質量，線城市關心的是汽車產(chǎn)品的價格和經(jīng)濟性。

　　根據(jù)消費者的需求，新能源汽車銷售有限公司北京副總經(jīng)理劉浩認為，售價在70000元左右的汽車產(chǎn)品有三、四線，而城市更受歡迎，而在二線城市，100000元至300000元的價格水平模式在市場上更為明顯。

　　在消費渠道模式方面，與會者一致認為直接模式更適合一線城市和二線城市，而、第四線城市更適合于分銷渠道模式。無論渠道模式如何，核心因素是低成本和高效率。雖然目前尚不清楚哪種模式好，但仍有必要鼓勵分銷和直銷等多種模式的探索，市場終會做出選擇。李說。

　　市場競爭更激烈。

　　到目前為止，2018新能源汽車政策調(diào)整方案尚未公開?！毖プ拥臏螅叩牟淮_定性帶來了整個行業(yè)的發(fā)展帶來了一些挑戰(zhàn)?！崩罱鹩勒f。

　　除了政策的不穩(wěn)定，與會者一致認為，新能源汽車行業(yè)將在2018面臨激烈的市場競爭。李先生預計，更多的制造商將在2018開始推出非補貼城市，并將推出更多的新能源模式，這將導致競爭加劇。他特別強調(diào)，今年將出現(xiàn)一個區(qū)域性好經(jīng)銷商品牌，而整車企業(yè)不注意渠道建設將面臨更多挑戰(zhàn)。

　　對汽車企業(yè)在市場競爭格局中的認識是什么?據(jù)陸浩，對中國新能源汽車市場的競爭格局仍將由當?shù)仄嚬竞酮毩⒌母叨似放频母咝阅芎透邇r值的產(chǎn)品以2020為主。2020后，外國品牌和互聯(lián)網(wǎng)汽車公司將進入中國市場，進入高質量、高技術產(chǎn)品市場，全面競爭將到來。

　　據(jù)悉，2018年度，國外品牌將引入20多個新能源車型參與中國市場競爭，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)將面臨更大的競爭壓力。

　　對此，陸浩給北汽新能源，一個戰(zhàn)略計劃，即“使多通道組合，方案銷售和全生命周期的客戶服務成為主流的“后補貼時代”。在渠道變革方面，汽車公司將在主機廠和產(chǎn)品中心建立4S店、二級網(wǎng)絡和衛(wèi)星商店。同時，建立以消費者為中心的多元化分銷體系，提高客戶體驗和配送經(jīng)驗。就業(yè)務模式而言，單一交易將被轉移到整個生命周期的“財務+旅行+數(shù)據(jù)增值服務”。

　　并探討了新能源汽車的商業(yè)布局機遇。與會者一致認為，進入新能源二手車市場有一定的機會，但主要有兩個困難，即車輛來源是否穩(wěn)定和高折舊率。由于新能源汽車技術具有短板、產(chǎn)品質量不高、產(chǎn)銷規(guī)模小等特點。